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『青岛』地铁M2号线燕儿岛路车站具备掘进条件

2015-05-31 16:37阅读:197次btcbd

29日上午,在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场,随着轰隆隆的机器声,刀盘缓缓转动,复合式土压平衡盾构机(EPB)“卓越一号”开始掘进隧道,按照预期每天将推进6米。据悉,青岛地铁施工又增添了新的 “大家伙”,双线总长约1600多米的区间隧道将采用这一土压平衡盾构法施工,这是青岛地铁也是省内第一条采用该工法的施工隧道,相比传统矿山法,掘进效率更快、噪音更小、安全性更高。

现场 调试完毕正式开挖

29日上午,记者来到地铁2号线燕儿岛路车站施工现场,自从去年10月以来,该车站便进行开挖施工,在盾构井完成后便开始盾构机的组装工作,经过一两个月组装调试,终于具备了掘进条件,正式从该车站始发掘进。

经过层层阶梯,进入到十几米深的地下,长达76米的庞然大物赫然屹立在眼前,这就是本次掘进将采用的复合式土压平衡盾构机,施工人员正在机器旁用油脂密封盾尾,保证盾体注浆时不撒漏。据中铁十四局隧道公司副总经理、项目负责人王春国介绍,这台盾构机由中船重工生产,开挖直径为6.28米,采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机总重约300吨,装机功率为1932千瓦,根据设计地勘资料,在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件,因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后,方能安全始发。

工程 左右区间施工相继进行

记者采访时了解到,采用盾构机施工的是地铁2号线浮燕区间(浮山所站至燕儿岛路站区间),左线长度为845米,右线为849米。该区间地质条件复杂,存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质,是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区,共有二级风险源1处、三级风险源4处。

青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件,将在此段采用土压平衡盾构法施工,预计每天可推进6米,是人工开挖速度的6-8倍,大大缩短了施工工期,同时采用该工法施工,可实现安全、环保的预期目标。“卓越一号”从燕儿岛路站始发,由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移,到达浮山所站后整体调头进行二次始发,光调头时间就要用1个月,再进行右线施工,预计在明年4月底能够完成区间盾构贯通任务。

优点 效率快安全性高

“我们公司承建了地铁2号线3站两区间的施工,可以说各种施工法在我们项目部都用全了。”王春国说,高雄路车站采取暗挖的方式,燕儿岛路车站采用明挖,而浮山所车站采用盖挖法,高雄路车站至燕儿岛路车站区间隧道采用矿山法施工,而燕儿岛车站至浮山所车站之间的区间隧道采用土压平衡盾构法,而这一区间相对施工难度巨大、风险相对较高。

 “盾构机始发前,我们精心组织筹划,做了大量的前期工作,克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难,仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。”王春国说,相对矿山法施工,盾构法施工效率更快,噪音小,对环境影响小,同时沉降小,安全性更高。

记者获悉,在地铁2号线部分区间采用了全断面隧道掘进机(TBM)进行施工,只不过针对的地质条件不同,TBM适用于硬岩石,而EPB适用于软土,该区间采用复合式土压平衡盾构机,就是针对这一区间地质复杂的特点——既有硬岩又有富水砂层,稳定性将更高。