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中国标准适用泛亚铁路的底气

2015-10-22 22:10btcd
10月22日讯:

 

  泛亚铁路真的要成行了。10月9日,李克强总理在会见泰国外长敦·巴穆威奈时谈及中泰铁路合作,指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点。希望双方抓紧落实有关共识,确保中泰铁路早日开工建设。(《中国经济周刊》10月20日)
  
  泛亚铁路网的设想是联合国亚太经社委员会1960年首次提出的;1995年12月,时任马来西亚总理的马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出修建“泛亚铁路”倡议;2006年11月,亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。因为泰国地处东亚腹地,泛亚铁路的三个方案都需要经过泰国,中泰铁路早日开工建设事关泛亚铁路全局。
  
  虽然泛亚铁路将极大推动沿线国家的发展,但建设之路却绝非坦途,标准不统一便是主因之一。作为泛亚铁路的中心,也是最积极的组织者和参与者,我国始终用行动在不遗余力推动泛亚铁路建设。而如今,在铁路建设方面日臻完善的中国标准已然成为泛亚铁路最佳选择。中国工程院王梦恕院士的话掷地有声:“泛亚铁路要修,要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”那么,中国标准的底气何在呢?
  
  首先,中国铁路发展迅速,积累了雄厚而成熟的技术。无论是青藏铁路京津城际高铁,亦或是武广高铁,逐步解决了冻土、高海拔修建铁路难题,建成了具有完全自主知识产权的高速铁路,创造了世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂高铁奇迹。实践出真知,而中国铁路的标准正源于这一次次成功实践,勘查、设计、施工、运营等成套技术走在了世界前列。
  
  其次,中国铁路已经从“跟跑者”完成超越,成为“领跑者”,由标准执行者成为标准制定者。对企业而言,掌握了标准就等于掌握了整个行业。对国家而言,掌握的国际标准越多,综合竞争力就越强,在全球经济的发言权就越大。今年2月正式实施的首个中国高速铁路国家标准《高速铁路设计规范》,即将在美国印度俄罗斯、马来西亚、新加坡等全球30多个国家推广使用,为各国之间实现铁路互连互通提供了强有力的技术支撑。轨距、信号、机车车辆等设备设施将得到统一规范。
  
  还有,中国标准已经实际应用在泛亚铁路的建设上,发挥良好的示范效应。中国境内玉溪至蒙自铁路于2013年2月建成通车,蒙自至河口铁路于2014年12月开通运营,大理至瑞丽、玉溪至磨憨、祥云至临沧等3条泛亚铁路中国段获得国家发改委批复。此外,途经老挝的中线已经由中国投资兴建并破土动工。这些铁路的建设如同中国伸出的友谊之手,在迎接亚洲各国的拥抱。
  
  “一万年太久,只争朝夕”,在经历半个世纪的漫长等待之后,泛亚铁路的建设和运营必将成为亚洲铁路的里程碑,也必将成为“中国标准”的新起点。