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国家发改委批准青岛至连云港铁路

2014-03-16 15:31阅读:310次btcbd

 

  2014年2月,国家发展改革委批准了青岛至连云港铁路可行性研究报告。
  
  一、新建青岛至连云港铁路有利于优化路网布局,形成沿海运输通道,完善沿海地区海铁联运和港口集疏运体系,加快沿线经济社会协调发展,同意新报来的项目可行性研究报告主要建设方案。
  
  二、建设方案
  
  主要建设内容:新建铁路自青岛枢纽青岛北站引出,经红岛、洋河、黄岛、董家口、日照至连盐铁路赣榆北站(不含),线路全长194.4公里,其中青岛北至洋河段新建客运线路,货线利用胶黄线并建设相关联络线,实现客货分线。正线设红岛、洋河、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站,相关联络线设营海、胶东和日照3个车站,设线路所4个。
  
  功能定位:本项目是沿海铁路运输通道的重要组成部分,是客货兼顾、具有港口集疏运功能的国家干线铁路。
  
  主要技术标准:铁路等级:国铁Ⅰ级;正线数目:双线;区段旅客列车设计行车速度:200公里/小时;最小曲线半径:一般3500米,困难2800米,引入主要客站及个别地段结合速度目标值选定;限制坡度:青岛北至洋河段最大坡度20‰,其余路段6‰;牵引种类:电力;到发线有效长度:青岛北至洋河段客运车站650米,其余车站1050米;闭塞类型:自动闭塞。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)。
  
  规划输送能力:货物3500万吨/年、客车80对/日。
  
  三、投资估算及资金筹措
  
  本项目投资估算总额237.7亿元,其中工程投资216.3亿元,机车车辆购置费21.4亿元。项目资本金按总投资的50%考虑,计118.8亿元,其中中国铁路总公司出资59.4亿元,使用铁路建设基金和铁路建设债券等,山东、江苏省分别承担本省境内段资本金的50%(计约59.4亿元),由省政府负责筹措资本金,并负责本省境内段征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款解决。出资各方共同组建合资公司,作为项目法人负责建设管理,其中山东段的建设单位为拟组建的青连铁路有限责任公司,江苏段的建设单位为苏北铁路公司。
  
  项目建设工期为4年。
  
  四、下阶段要进一步优化线路局部方案和枢纽衔接方案,推进铁路客站及周边用地一体规划和综合开发。在确保安全的前提下优化施工组织,研究分段建成、先期开通货运的可行性。
  
  五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
  
  六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。